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Domande frequenti
Il tagliando del motore marino è l'insieme delle operazioni di manutenzione preventiva eseguite a intervalli regolari (ogni 100 ore o annualmente). Comprende: cambio olio motore e filtro olio, sostituzione filtro carburante, controllo e sostituzione candele (per motori a benzina), controllo dell'impeller (girante della pompa acqua), sostituzione olio riduttore, controllo e regolazione delle valvole (per entrobordo), pulizia o sostituzione del filtro aria, verifica dell'anodo sacrificale, e ispezione generale di cinghie, tubi e connessioni. Un tagliando regolare previene guasti costosi e garantisce le prestazioni e l'efficienza del motore.
Le candele di un fuoribordo a benzina vanno sostituite ogni 100 ore di navigazione o annualmente. Su motori usati con benzina di qualità inferiore o con miscela di olio (motori 2 tempi non EFI) la frequenza può essere maggiore. Le candele usurate causano: difficoltà di avviamento, cali di potenza a regimi alti, consumo di carburante aumentato, e mancate accensioni. Per il controllo visivo: un elettrodo di colore marrone chiaro indica combustione normale; nero e oleoso indica miscela troppo ricca o olio in eccesso; bianco indica temperatura eccessiva o miscela troppo povera. Portare sempre un set di candele di ricambio a bordo.
Il filtro carburante (o filtro decantatore) si trova sulla linea del carburante tra il serbatoio e il motore. Ha un corpo trasparente o semitrasparente che permette di vedere il livello di sporco accumulato. Sostituzione: chiudere il rubinetto del carburante (se presente), posizionare uno straccio sotto il filtro, svitare il corpo inferiore del filtro, rimuovere la cartuccia esausta, installare la nuova cartuccia, riavvitare il corpo verificando la tenuta della guarnizione. Aprire il rubinetto e verificare che non ci siano perdite. La sostituzione va eseguita ogni 2 anni o quando si vede acqua o sporco nel corpo del filtro.
La pompetta di innesco (primer bulb) è il bulbo in gomma sulla linea del carburante che si preme a mano per innescare il flusso di carburante prima dell'avviamento. Va sostituita quando: è diventata dura e non si comprime facilmente (la gomma si indurisce con il tempo e i carburanti), si nota perdita di carburante dalla pompetta stessa (crepe nella gomma), il motore non parte nonostante la pressatura ripetuta (valvola interna difettosa che non crea pressione), o quando la pompetta rimane sgonfia subito dopo la pressatura (la valvola non trattiene il carburante). Una pompetta in cattive condizioni è una delle cause più comuni di difficoltà di avviamento dopo il rimessaggio.
Il filtro aria impedisce l'ingresso di polvere e particolato nell'air intake del carburatore o del sistema di iniezione. Su un fuoribordo o entrobordo marino l'ambiente è più polveroso del normale in porto e contaminato da spray salino. Il filtro aria va ispezionato ogni 50 ore e sostituito ogni 100–200 ore o quando appare visibilmente sporco. Un filtro aria ostruito riduce la potenza del motore (miscela troppo ricca) e aumenta i consumi. Su alcuni fuoribordo il filtro aria è integrato nel corpo della scatola dell'aria: smontarlo, soffiare con aria compressa dall'interno verso l'esterno, reinstallarlo. Sostituire se il materiale filtrante è danneggiato.
I fuoribordo moderni con iniezione elettronica (EFI) non hanno carburatore tradizionale. I modelli più vecchi con carburatore richiedono: verifica del livello carburante nella vaschetta del carburatore (deve essere al livello corretto visibile dal vetrino laterale), pulizia periodica degli ugelli con spray pulisci-carburatori, regolazione della vite del minimo per un regime stabile a freddo e a caldo. Se il motore va bene ad alta velocità ma tende a spegnersi al minimo, la vite del minimo va aperta di 1/4 di giro alla volta fino a trovare il punto di massimo regime. La taratura del carburatore richiede pratica: se non si è sicuri, affidarsi a un'officina autorizzata.
Il filtro carburante primario (o pre-filtro, o decantatore) è installato il più vicino possibile al serbatoio: ha una grande capacità di raccolta di acqua e detriti grossolani, ed è facilmente accessibile per la pulizia e la sostituzione. Il filtro secondario è installato direttamente sul motore o vicino ad esso: ha una microfiltrazione più fine (10–30 micron) che protegge le parti più delicate del sistema di alimentazione (pompa carburante, iniettori, carburatore). Su barche con motori esigenti (motori Diesel ad alta pressione common rail, EFI di alta fascia) entrambi i filtri sono necessari: il primario rimuove l'acqua, il secondario protegge dall'usura per abrasione.
La procedura di rimessaggio del sistema carburante previene la formazione di vernice e gomma all'interno del carburatore e dei tubi per evaporazione del carburante. Opzione 1 (Svuotamento): svuotare il serbatoio e far girare il motore fino all'esaurimento del carburante nei tubi e nel carburatore. Opzione 2 (Stabilizzante): aggiungere stabilizzante carburante (tipo Star Tron, Yamaha Ring Free Plus) nel serbatoio pieno, far girare il motore per 10 minuti per distribuire il prodotto in tutto il sistema. L'opzione 2 è preferita perché le guarnizioni del carburatore rimangono idratate e il sistema rimane protetto dalla corrosione. Sostituire il filtro carburante prima del rimessaggio.
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