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Domande frequenti
25 cm per pozzetti stretti. 30 cm standard, la misura più diffusa su barche da 6–10 m. 35 cm per barche più grandi o chi vuole più precisione. 40 cm per imbarcazioni di lusso o con pilothouse. Un volante più grande offre migliore sensazione del timone e richiede meno forza.
3 razze: design classico, visibilità degli strumenti ottimale, nessuna razza in posizione centrale. 4 razze: più rigido, trasmette meglio le sensazioni del timone, preferito in condizioni difficili. Sportivo (deep dish): corona inclinata verso il timoniere, per pozzetti senza spazio ma meno ergonomico per lunghe navigazioni.
Rimuovere il coprimozzo, svitare il dado centrale (chiave 24–27 mm), sfilare il volante dalla colonna splined. Per volanti inceppati: usare un estrattore o bussare delicatamente con martello di gomma. Installazione: inserire il volante con le scanalature allineate, avvitare il dado a 15–20 Nm, rimontare il coprimozzo.
Copertura centrale del volante che nasconde il dado e il mozzo di fissaggio. Disponibile in inox lucido/spazzolato, ottone cromato, plastica ABS (per pulsanti). Il coprimozzo con pulsante del clacson è la configurazione più comune. Deve corrispondere al design del volante.
PU (poliuretano): standard, resistente, buona presa anche bagnato. Teak verniciato: estetica calda, presa eccellente, richiede manutenzione annuale. Vera pelle: premium, si degrada rapidamente senza manutenzione regolare. Inox: resistentissimo ma scivoloso e freddo al tatto.
Verificare il diametro e il tipo di scanalatura della colonna prima di acquistare. L'adattatore di mozzo (boss kit) adatta il volante alla scatola guida specifica. La messa in posizione neutra (dritto quando si naviga dritto) si regola posizionando il mozzo nella corretta posizione angolare sulla colonna prima di serrare il dado.
Per teak oliato: ogni 1–2 anni carteggiare con carta 220, pulire con teak cleaner bicomponente, applicare 2–3 mani di olio teak. Per teak laccato: ogni 2–3 anni carteggiare con carta 320 e riapplicare 2–3 mani di lacca marina.
Blocca il timone durante l'ormeggio in porto per evitare che si sposti per onde o vento. Consiste in una manopola a vite sulla colonna di sterzo o in un bloccaggio elettronico del pilota automatico. Durante la navigazione deve essere completamente sbloccato.
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