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Domande frequenti
Gli oli per motori marini sono formulati per condizioni d'uso molto più gravose rispetto agli oli automotive: temperature operative più elevate (i motori marini raffreddano ad acqua e raggiungono temperature interne superiori), alta salinità nell'aria, funzionamento spesso a pieno regime per ore consecutive, e scarsa manutenzione in caso di uso stagionale con lunghi periodi di fermo. I migliori oli marini hanno pacchetti additivi specifici con anti-corrosivi più potenti e inibitori di ossidazione per prevenire la degradazione durante il rimessaggio. Usare olio automotive standard su un motore marino riduce la protezione e può aumentare significativamente l'usura.
La frequenza di cambio dipende dal costruttore, ma la regola generale per i fuoribordo 4 tempi è ogni 100 ore di navigazione o almeno una volta l'anno, scegliendo la prima condizione che si verifica. Per i motori usati intensivamente (pesca professionale, diving, charter) il cambio ogni 50–75 ore è prudente. Importante: cambiare l'olio a fine stagione prima del rimessaggio, non all'inizio della stagione successiva: l'olio usato contiene acidi di combustione che, a contatto con le parti metalliche per mesi, accelerano la corrosione interna. Il filtro olio va sempre sostituito insieme all'olio.
Per i motori fuoribordo 2 tempi che richiedono ancora la miscela (i moderni hanno l'iniezione separata), il rapporto di miscelazione standard è 1:50 (2%) per motori moderni in condizioni normali, e 1:25 (4%) per il rodaggio o motori più vecchi. Calcolo pratico: per 10 litri di benzina a 1:50 aggiungere 200 ml di olio. Usare sempre olio certificato JASO FD o TC-W3 specifico per motori marini 2 tempi: gli oli per motoseghe o motori terrestri non hanno gli additivi anti-corrosivi marini. Miscelare sempre la benzina con l'olio prima di mettere nel serbatoio, mai versare prima l'olio.
Gli oli sintetici offrono: maggiore stabilità termica (meno degradazione ad alte temperature), migliore protezione all'avviamento a freddo (dopo un lungo rimessaggio), minore tendenza alla formazione di depositi nel motore, e migliore protezione durante i lunghi periodi di fermo. Per motori marini usati in modo discontinuo (weekend, vacanze estive) con lunghi periodi di rimessaggio, l'olio sintetico è particolarmente indicato perché mantiene le sue proprietà più a lungo anche a motore fermo. Il costo superiore è ampiamente giustificato dal valore del motore da proteggere.
Procedura standard: 1) Portare il motore in temperatura (10 min di navigazione) per scaldare l'olio e mettere in sospensione le impurità; 2) Portare la barca in piano (o usare un cavalletto per il fuoribordo); 3) Rimuovere il tappo di scarico (spesso sul basso del carter) e far defluire l'olio esausto in una vaschetta di raccolta; 4) Sostituire la guarnizione del tappo di scarico; 5) Sostituire il filtro olio con uno nuovo; 6) Richiudere, versare il nuovo olio dalla spia (non superare il MAX), rimettere il tappo, avviare il motore e controllare il livello. L'olio usato non va gettato ma portato a un punto di raccolta autorizzato.
La viscosità SAE indica il comportamento dell'olio alle diverse temperature: il numero prima della W (winter) indica la fluidità a freddo (importante per l'avviamento), quello dopo indica la viscosità a caldo (protezione sotto carico). Un 10W-40 è più fluido a freddo rispetto a un 20W-50, facilitando l'avviamento dopo il rimessaggio invernale. Per i motori fuoribordo moderni i costruttori (Mercury, Yamaha, Honda, Suzuki) indicano nel manuale la viscosità consigliata: seguire sempre questa indicazione. In climi molto caldi (Mediterraneo in estate) è possibile usare una viscosità leggermente superiore al minimo consigliato. Non usare additivi extra nell'olio marino: i migliori oli già li includono nella formulazione.
La procedura di rimessaggio del fuoribordo prevede: cambio olio e filtro olio a caldo, sostituzione dell'olio del riduttore (gear lube), sciacquo interno con acqua dolce facendo girare il motore su un secchio per 5–10 minuti per rimuovere il sale dall'impianto di raffreddamento, nebulizzazione di olio protettivo anticorrosione nei condotti di aspirazione (far girare il motore con spray di protezione), rimozione della batteria e ricarica separata, protezione delle parti esterne con spray antiruggine. Conservare il fuoribordo in posizione verticale o inclinato in avanti per far defluire tutta l'acqua interna.
L'olio del riduttore (o gear oil) del piede poppiero va controllato ogni stagione e sostituito ogni 100 ore o annualmente. I segnali che richiede sostituzione urgente: colore biancastro lattiginoso (indica presenza di acqua per una guarnizione difettosa), presenza di particelle metalliche visibili (usura interna), viscosità notevolmente ridotta (olio troppo liquido al tatto). La sostituzione è semplice: rimuovere prima il tappo superiore (sfiato), poi il tappo inferiore, far defluire l'olio vecchio in un contenitore, riempire dal basso con olio nuovo fino a quando fuoriesce dal foro superiore, tappare il basso poi lo sfiato. Un olio lattiginoso richiede anche una verifica immediata della guarnizione del piede poppiero.
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Huile moteur bateau
La durée de vie de votre moteur dépend de la qualité de l'huile. Vous trouverez ici la gamme complète d'huiles lubrifiantes marines formulées pour résister à l'environnement salin et aux régimes de rotation élevés des moteurs nautiques.
Nous proposons des huiles pour moteurs hors-bord 2 temps (spécification TC-W3, mélange ou injection) et 4 temps (spécification FC-W, SAE 10W-30 et 10W-40), ainsi que des huiles pour moteurs in-bord diesel et essence (15W-40). La gamme est complétée par des huiles pour transmissions et embases (SAE 80W-90 et ATF).
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