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Domande frequenti
Lo smalto alchidico è più economico, facile da applicare e ritoccare, ma ingiallisce agli UV e ha minor resistenza all'acqua: adatto a barche di legno tradizionali o parti non esposte. Il poliuretanico a due componenti (es. Toplac, Perfection) dà una finitura plastica durissima, UV-stabile, idrorepellente: ideale per carene e coperte di barche da regata o rappresentanza. Richiede più cura nell'applicazione e la miscelazione del catalizzatore.
Per una verniciatura ex novo su vetroresina: 1 mano di primer epossidico bi-componente, carteggiatura con carta 180, 2–3 mani di smalto di finitura con carteggiatura 320 tra le mani. Per un ritocco su verniciatura esistente in buone condizioni: carteggiatura con carta 320, 2 mani di smalto. Tra ogni mano rispettare i tempi di recoat indicati in scheda tecnica (solitamente 4–8 ore a 20°C).
Temperatura ottimale: 15–25°C, umidità relativa sotto il 70%, nessun vento diretto. Evitare la verniciatura in piena estate nelle ore centrali (il solvente evapora troppo velocemente creando bolle) e in autunno con rugiada (l'umidità compromette l'adesione). La finestra ideale è primavera o fine agosto/settembre in giornate asciutte e stabili.
Lavare con acqua dolce e sgrassante specifico, rimuovere cera e silicone con acetone o MEK. Carteggiare con carta 150–180 a secco o ad acqua, rimuovere la polvere con panno antistatico. Se ci sono porosità o danni: stuccare con stucco epossidico, attendere la reticolazione completa (24h a 20°C), ricarteggiare a 180. Non toccare le superfici preparate con le mani nude.
Rullo in schiuma da 4 mm + pennello (metodo tip and roll): il rullo stende lo smalto, il pennello elimina i segni del rullo prima che la vernice si indurisca. È il metodo più accessibile per i fai-da-te e dà risultati eccellenti con vernici poliuretaniche. La pistola airless o HVLP dà la finitura più omogenea ma richiede esperienza, mascherature accurate e un'area di lavoro con buona ventilazione.
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Peintures pour Bateaux
Les peintures marines et les vernis pour bateaux protègent et rénovent la coque, le pont et les superstructures de l'action du soleil, du sel et de l'usure. Sur Onautica, vous trouverez des peintures mono-composantes et bi-composantes, des vernis polyuréthanes, des primaires et des fonds pour toutes les surfaces, des œuvres vives aux œuvres mortes.
Comment choisir la bonne peinture
Le choix dépend de la zone à traiter et du matériau de la coque :
- Vernis mono-composants – faciles à appliquer au pinceau ou au rouleau, idéaux pour les retouches et l'entretien courant des œuvres mortes et des superstructures.
- Vernis polyuréthanes bi-composants – dureté, brillance et résistance aux UV maximales : le choix professionnel pour une finition longue durée.
- Primaires et fonds – préparent et isolent le support (fibre de verre, bois, métal) en assurant l'adhérence de la finition.
Pour la carène sous la ligne de flottaison, un produit spécifique est nécessaire : découvrez notre antifouling pour bateau. Complétez la protection de la coque avec les anodes sacrificielles en zinc et les produits de nettoyage et de polissage.
Questions fréquentes
Quelle est la différence entre une peinture mono-composante et bi-composante ?
La mono-composante est prête à l'emploi et plus facile à appliquer ; la bi-composante nécessite l'ajout d'un catalyseur mais offre une dureté, une brillance et une durabilité nettement supérieures.
Faut-il un primaire avant le vernis ?
Oui, sur les surfaces neuves, poreuses ou réparées, le primaire est essentiel pour l'adhérence et pour uniformiser l'absorption avant la finition.
Puis-je peindre la fibre de verre ?
Oui : après ponçage et dégraissage, avec le fond adapté, les vernis marins adhèrent parfaitement au gelcoat.