Ci sono delle cure del motore della barca che possono senz’altro rientrare nella regolare manutenzione fai da te, senza quindi l’intervento obbligatorio di professionisti. Tra queste compare certamente il controllo e l’eventuale sostituzione della girante del motore fuoribordo (o entrofuoribordo, o entrobordo), sapendo che questa operazione, oltre a essere importante, è anche piuttosto semplice. Anche perché – lo anticipiamo subito – nessuno vorrebbe ritrovarsi con una girante rotta!
In questa breve guida vedremo perché e in quali casi una girante può effettivamente rompersi, e come intervenire per salvare il motore. Prima ancora vale la pena ricordare qual è il ruolo fondamentale di questa ventola di gomma che ha il compito di pompare l’acqua nell’impianto di raffreddamento del motore, prevenendo quindi pericolosi surriscaldamenti e tragici grippaggi. Realizzata in gomma con un’anima di resina o di metallo, la girante ha un costo contenuto, e per questo vale la pena sostituirla ai primi segnali d’usura (qui sotto vedremo quali sono).
Scopriamo quindi come affrontare la regolare manutenzione di questa parte del motore della barca, per poi vedere come gestire in modo efficace una girante rotta.
Prevenire è molto meglio che curare: sostituire la girante prima di fare danni
Sostituire una girante usurata è facile, veloce, economico. Gestire le conseguenze di una girante rotta può invece essere, al contrario, difficile e dispendioso sia in termini di tempo che di soldi. È quindi importantissimo imparare a controllare e a curare questa ventola di gomma, e imparare a sostituirla nel momento in cui compaiono dei segnali di usura. È bene sottolineare che aspettare che una pala della girante si rompa per procedere alla sostituzione è molto pericoloso!
Per capire se è arrivato il momento di sostituire questo pezzo del motore è bene esaminare le sue palette: nel momento in cui queste restano incurvate (senza riuscire quindi a riprendere la loro forma originale), in cui perdono l’elasticità, o ancora peggio se quando iniziano a presentare delle evidenti screpolature, la sostituzione precauzionale è d’obbligo.
Una paletta irrigidita, che fatica quindi a riprendere la propria posizione, non riesce più a contribuire in modo efficace al raffreddamento del motore. Ma non è tutto qui: oltre a mettere a repentaglio l’efficacia dell’impianto di raffreddamento, una paletta dura e fessurata si avvicina sempre di più, giro dopo giro, al distacco.
Quando e perché la girante del motore si rompe
Di per sé, la girante è concepita per essere sostituita a causa del progressivo irrigidimento delle palette, e per questo l’esame diretto della loro flessibilità e della loro superficie è fondamentale. Sbaglia infatti chi pensa che una girante vada sostituita solo nel momento in cui le sue estremità risultano consumate: una ventola che funziona correttamente infatti non si consuma affatto, non creando attrito con le pareti della sua sede.
Grazie alla presenza d’acqua e alla leggera piegatura della girante durante la rotazione ad alte velocità, infatti, la protezione delle palette è garantita. Ci possono però essere dei comportamenti “pericolosi” del diportista che pregiudicano questo scenario ideale. Pensiamo per esempio a chi naviga in acque particolarmente basse, e che finisce per aspirare della sabbia, la quale minaccia la girante e non solo; o alla pessima abitudine di far girare il motore fuoribordo a secco, magari solo per qualche secondo. Ecco, in questi casi anche la girante gira a secco, senza l’acqua, e quindi senza quel lubrificante e quel cuscinetto protettivo che dovrebbe invece essere sempre presente all’interno del piede di un motore fuoribordo. Per intenderci: una girante che ruota senza essere sommersa nell’acqua è un po’ come una gomma da cancellare strofinata a tutta forza su un supporto rigido, con una perdita minimale ma continua di materiale a ogni giro, e con uno stress importante della girante nel suo complesso.
Comportamenti come questo aumentano di parecchio la probabilità di ritrovarsi con una girante rotta.
Girante rotta: come intervenire
Cosa significa nel concreto ritrovarsi con una girante rotta? Non si tratta di una bazzecola. Nel momento in cui una paletta o una parte di essa si distacca dalla girante, questo pezzo può finire praticamente ovunque all’interno dell’impianto di raffreddamento, finendo per ostruirlo e per esporre il motore a un repentino surriscaldamento. Va da sé che nei casi peggiori i pezzi della girante rotta possono fare parecchia strada: ecco che allora per aggiustare il motore e poterlo utilizzare senza problemi sarà necessario smontare i coperchi di scarico, o ancora peggio andare a smontare la testata. Nei casi più sfortunati si rende necessario andare a cercare i pezzi della ventola rotta nel monoblocco del gambale.
Vale peraltro la pena sottolineare che ci sono diversi modi in cui una girante può rompersi. Il caso tipico è quello della paletta che si spezza, ma talvolta a cedere è l’anima, o meglio, la parte di gomma circolare che aderisce al mozzo centrale: spesso questo distacco è causato da un difetto di produzione, e per questo si verifica normalmente poco dopo l’installazione di una nuova girante (soprattutto nel caso dei modelli più alti).
Qualsiasi sia la natura del distacco della ventola, in caso di girante rotta è necessario asportare i frammenti dispersi nel circuito: nei casi più fortunati questi si fermano immediatamente, nella sede della girante stessa, o prima dello scambiatore. Di sicuro aiuta accorgersi subito della rottura, stando attenti al repentino cambio di rumore.
Installare la nuova girante per il motore della tua barca
Una volta rimossa completamente la girante rotta, è possibile procedere con l’installazione della nuova ventola: il consiglio è quello di acquistare ricambi di qualità per il motore della barca, dei migliori marchi, e ingrassare abbondantemente durante il montaggio, per ridurre lo stress durante l’utilizzo.
Un’usura eccessiva della girante, o ancora peggio una sua ulteriore rottura, sono segnali che dovrebbero portare a indagare sulle cause del problema, che vanno da un utilizzo scorretto alla scelta di giranti di qualità mediocre.
