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Domande frequenti

Il grasso marino è idrorepellente (non si lava via con l'acqua come i grassi a base di sapone), resistente all'ossidazione da salsedine, e compatibile con le guarnizioni in gomma e PTFE. I grassi automotive si lavano via rapidamente perdendo la protezione. Usare solo grasso certificato per uso marino.
Cuscinetti winch (ogni stagione dopo lo smontaggio), snodi del salpa ancora e della scaletta (ogni stagione), cerniere boccaporti e sportelli (ogni stagione o quando cigolano), snodi del motore fuoribordo (perno inclinazione e sterzo), bozzelli con cuscinetti. Applicare in strato sottile.
Lubrificante ad alta viscosità (SAE 90 o SAE 75W-90) con additivi Extreme Pressure per riduttori e piedi poppieri. Protegge gli ingranaggi dalla corrosione e dall'usura. Non confondere con l'olio motore: un riduttore lubrificato con olio motore si usurerà prematuramente.
Penetra nella ruggine creando un film lubrificante. Per risultati ottimali: spruzzare, lasciare agire 15–30 min (meglio durante la notte per ossidazione grave), usare cacciavite a percussione o chiave con tubo di prolunga. Scaldare leggermente la testa della vite con pistola termica per dilatare il metallo.
Sbloccante (WD-40 originale): lubrificazione temporanea, si lava via facilmente. Spray PTFE o silicone: lubrificazione duratura di meccanismi, guarnizioni, zip, moschettoni. Anticorrosione (Corrosion Block, Boeshield T-9): film ceroso protettivo che resiste all'acqua salata per mesi, ideale per circuiti elettrici e connettori.
Scollegare i connettori dall'alimentazione. Spruzzare su ogni connettore, terminale, interruttore esposto all'umidità. Penetra tra i fili formando barriera idrorepellente senza aumentare la resistenza elettrica. Applicare anche su fusibili e portafusibili. Ripetere prima del rimessaggio e all'inizio di ogni stagione.
Le connessioni del sistema di scarico raggiungono 200–400°C: il grasso standard si carbonizza. Usare pasta anti-seize (Loctite 8008 o Permatex Anti-Seize: resiste fino a 1100°C) sul filetto delle viti prima del montaggio. Previene il grippaggio e facilita lo smontaggio futuro.
Sciogliere il vecchio grasso con solvente sgrassante (petrolio raffinato, kerosene), lasciare agire 5–10 min, rimuovere con spazzola di nylon e carta assorbente. Sciacquare con isopropilico puro per rimuovere i residui di sgrassante. Asciugare completamente prima di rilubrificare.
Un tubetto di grasso nautico aperto che mostra la pasta blu, un flacone di olio per ingranaggi (gear lube) con beccuccio e una bomboletta spray.

Grassi, Spray e Lubrificanti Ingranaggi

I grassi e gli spray nautici proteggono ingranaggi, snodi, cavi e parti metalliche da attrito, salsedine e corrosione. Su Onautica trovi grassi marini, spray lubrificanti, protettivi anticorrosione e sbloccanti per la manutenzione di tutta la barca.

Quale prodotto per ogni esigenza

  • Grasso nautico – per ingranaggi del piede, snodi e filettature esposte all'acqua.
  • Spray lubrificante e idrorepellente – protegge contatti elettrici, cerniere e meccanismi.
  • Protettivi anticorrosione – pellicola che isola il metallo dalla salsedine.

Per oli motore e trasmissione vedi gli olii motore e lubrificanti; per la cura completa la manutenzione motore.

Domande frequenti

Che grasso uso per l'asse elica e il piede?
Un grasso nautico specifico, resistente al dilavamento dell'acqua salata e compatibile con le parti del motore.

Lo spray protegge i contatti elettrici?
Sì, gli spray idrorepellenti respingono l'umidità e prevengono ossidazione e malfunzionamenti dei contatti.

Ogni quanto rifaccio l'ingrassaggio?
A inizio e fine stagione e dopo lunghe permanenze in acqua, controllando le parti più esposte.