La plancetta di poppa (o motor bracket, o outboard bracket) è una struttura che si fissa allo specchio di poppa della barca per supportare un motore fuoribordo ausiliario senza occupare il vano principale del motore. Permette di portare un piccolo motore di riserva (5–20 CV) su barche che hanno già un motore principale entrobordo o un grande fuoribordo: in caso di guasto al motore principale si dispone sempre di una propulsione di emergenza. È anche usata per aumentare la distanza del motore dallo specchio di poppa su alcune configurazioni di barca. Deve essere in acciaio inox 316 robusto e fissata con backing plate interne.

I parametri principali per la scelta: lunghezza di sbalzo (la distanza dal bordo dello specchio di poppa all'attacco del motore), capacità di carico massima in kg (deve essere superiore al peso del motore con il relativo carburante, con margine del 50%), regolabilità in altezza (permette di ottimizzare l'immersione dell'elica), e possibilità di ruotare la plancetta verso l'alto quando non è in uso. La capacità di carico è il parametro critico: una plancetta sottodimensionata si deforma o si rompe sotto il carico dinamico del motore in navigazione. Per motori da 15 CV in su, scegliere plancette con capacità dichiarata di almeno 80–100 kg.

Il fissaggio deve essere strutturale: lo specchio di poppa in vetroresina non è sempre sufficientemente spesso per il carico generato da un motore in moto. Procedura: posizionare la plancetta nella posizione desiderata, praticare i fori di fissaggio con trapano a colonna (meglio che a mano per la perpendicolarità), installare backing plate in inox o alluminio di almeno 100×100 mm per ogni bullone sul retro dello specchio, sigillare con siliconico marino tutti i fori, avvitare con bulloni inox M8 o M10. Non usare viti autofilettanti: sotto il carico dinamico si allentano. Testare la solidità del fissaggio prima di montare il motore.

Il supporto motore fisso (engine mount o silent block) è il componente che collega il motore entrobordo alla struttura della barca: assorbe le vibrazioni del motore impedendo la loro trasmissione allo scafo e riducendo drasticamente il rumore. È composto da un nucleo metallico circondato da gomma vulcanizzata che funge da isolante vibroacustico. Va sostituito quando la gomma mostra crepe, indurimento o quando il motore trasmette vibrazioni anormali allo scafo. Un silent block usurato causa non solo fastidio acustico ma anche stress meccanico sui bulloni del basamento e sulle giunzioni dell'impianto di scarico e di raffreddamento.

Montaggio del motore sulla plancetta: posizionare il motore sull'attacco della plancetta, stringere le viti a farfalla dell'attacco fuoribordo con forza sufficiente (non usando attrezzi: le viti a farfalla sono progettate per il serraggio a mano con fermacorda di sicurezza). Per i motori oltre 15 CV, aggiungere sempre una cima di sicurezza tra il motore e la struttura della barca per evitare la perdita in acqua in caso di allentamento accidentale. Regolare l'altezza della plancetta per ottenere un'immersione dell'elica di circa 10–15 cm sotto il bordo inferiore della poppa: troppo alta pesca aria, troppo bassa aumenta la resistenza idrodinamica.

Le plancette in inox 316 richiedono manutenzione annuale: sciacquare con acqua dolce, applicare pasta lucidante per inox per rimuovere le macchie di ruggine di contatto (inevitabili in ambiente marino). Lubrificare i meccanismi di regolazione e i perni di rotazione con grasso marino impermeabile. Verificare il serraggio dei bulloni di fissaggio allo specchio almeno una volta l'anno: le vibrazioni del motore allentano progressivamente le connessioni. Controllare le backing plate interne che non mostrino segni di deformazione o corrosione. In caso di pitting profondo sulla struttura portante, la plancetta va sostituita: non è un componente su cui rischiare.

Il motore ausiliario sulla plancetta di poppa serve principalmente come backup di emergenza, non come motore principale. Caratteristiche ideali: peso contenuto (massimo 25–35 kg per facilità di montaggio/smontaggio), cilindrata sufficiente per muovere la barca almeno a 4–5 nodi contro mare leggero (5–15 CV in base alla barca), avviamento manuale (non dipende dalla batteria), e compatibilità con la benzina del serbatoio principale o con un piccolo serbatoio portatile dedicato. I fuoribordo a 4 tempi da 5–10 CV di Honda, Yamaha, Suzuki sono il riferimento per questa funzione: silenziosi, economici, affidabili.

Una plancetta di poppa con motore installato sposta il baricentro verso poppa e aggiunge peso allo specchio: può influenzare leggermente l'assetto della barca in navigazione, specialmente su imbarcazioni piccole. Su barche sotto i 6 m, un motore ausiliario da 10–15 CV montato sulla plancetta può far 'sedersi' la poppa in navigazione veloce. Per compensare: spostare parte del carico fisso verso la prua (batterie, attrezzatura) e verificare che l'assetto sia accettabile prima di navigare in condizioni difficili. In navigazione con forte vento in poppa, la plancetta con il motore abbassato aumenta la resistenza al vento: alzare il motore fuori dall'acqua quando non è in uso.