Domande frequenti
Anodi a collare (shaft collar anodes): anelli metallici che si avvitano direttamente sull'asse, normalmente vicino alla poppa. Il collare deve aderire perfettamente all'asse (diametro esatto) e essere serrato saldamente per non scivolare in navigazione. In genere si usano 1–2 anodi a collare per asse.
L'anodo ogiva si avvita nel mozzo centrale dell'elica sostituendo il cappellotto. Si sceglie in base al filetto del mozzo: 3/4 UNF, 7/8 UNF, 1 UNC o metrici M20/M22. Verificare sempre il manuale del motore o portare il vecchio anodo dal rivenditore.
Ad ogni alaggio (almeno una volta l'anno) e idealmente durante le immersioni di ispezione. Non aspettare il prossimo alaggio se il consumo è superiore al 50% e la barca resterà altri mesi in acqua. Segnali di protezione insufficiente: pitting sulle pale dell'elica.
Il saildrive ha anodi proprietari specifici del costruttore (Volvo Penta, Yanmar, Nanni): kit con anodi piatti sulla carcassa esterna, anodo ad anello sull'asse elica. La guarnizione del saildrive va ispezionata annualmente: se mostra crepe va sostituita prima che si rompa.
Bronzo: materiale nobile, richiede protezione catodica attiva con anodi. Inox 316: leggermente meno nobile del bronzo, soggetta a pitting. Composito: elettricamente isolato, non necessita di anodi per la protezione galvanica (ma il mozzo metallico e l'asse rimangono soggetti).
Pitting (piccoli crateri irregolari) sulle pale, specialmente sui bordi di attacco e di uscita. In stadi avanzati le pale si assottigliano. Il pitting crea irregolarità che generano vibrazioni, riducono l'efficienza propulsiva e aumentano i consumi.
Fissare con viti di serraggio laterali (brugola) con Loctite 243 (bloccante medio) per impedire l'allentamento da vibrazione. Prima dell'installazione: pulire l'asse con carta abrasiva 80–120 per rimuovere ossido e garantire il contatto elettrico diretto. Non usare alcun tipo di guarnizione tra anodo e asse.
Indirettamente sì: la protezione catodica dell'asse riduce la corrosione che si propaga dall'esterno verso l'interno. Un asse corroso ha superficie più irregolare che accelera l'usura del premistoppa. Mantenere gli anodi in buone condizioni riduce la frequenza di sostituzione di cuscinetti e premistoppa.
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Anodi per Assi ed Eliche
Proteggi la linea d'asse e l'elica dalle correnti galvaniche. Scegli tra anodi a collare (semigusci) per assi portaelica di ogni diametro, e anodi a ogiva (dadi) per il fissaggio dell'elica. La sezione include anche zinchi specifici per eliche abbattibili (tipo Max Prop, J-Prop) e anodi per Saildrive (anelloni spaccati o interi) compatibili con Volvo e Yanmar.