Il tappo di imbarco carburante è il raccordo installato sulla murata o coperta attraverso cui si rifornisce il serbatoio fisso. Deve riportare la scritta FUEL per benzina o DIESEL per gasolio. In Europa deve rispettare la norma ISO 12975: materiali in acciaio inox 316 o ottone cromato, diametro standard 55 mm. Il tappo deve garantire tenuta stagna e avere guarnizione interna integra. Verificare sempre la compatibilità prima della sostituzione: il formato americano (1-1/2' NPT) non è compatibile con quello europeo.

Svitare il vecchio tappo con chiave appropriata e sbloccante se ossidato. Rimuovere il vecchio sigillante. Applicare pasta stagna non indurente (tipo Teflon in pasta) sui filetti. Avvitare il nuovo tappo a mano poi 1/4 di giro con chiave (non stringere eccessivamente: si rompono i filetti nella vetroresina). Verificare la tenuta con prova di riempimento prima di rimettere il coperchio decorativo.

Lo sfiato permette all'aria di entrare mentre il carburante viene consumato e ai vapori di uscire quando il carburante si dilata. Senza sfiato: pressione negativa che blocca il flusso al motore. I vapori di benzina sono più pesanti dell'aria e si accumulano nei punti bassi dove una scintilla causa esplosione. Lo sfiato deve sboccare all'esterno della barca in posizione ventilata, mai in un vano chiuso.

Lo sfiato deve avere: valvola anti-ritorno per ribaltamento, filtro antifiamma (flame arrestor), e tubo in gomma NBR o inox (mai PVC generico). Il bocchettone esterno deve essere rivolto verso il basso per evitare che entri acqua marina. Il flame arrestor va installato il più vicino possibile al bocchettone esterno. Verificare ogni stagione che il tubo non sia ostruito da insetti o detriti.

Segnali di tappo da sostituire: filetti danneggiati, guarnizione dura o deteriorata (il tappo non fa il 'click' di tenuta), coperchio che non si chiude completamente, ossidazione profonda che impedisce l'apertura a mano. I tappi in inox 316 durano molto più di quelli in ottone cromato. Sostituire ogni 8–10 anni o immediatamente a qualsiasi perdita: l'acqua di mare nel serbatoio contamina il carburante.

Imbuto per rifornimento da taniche (evita sversamenti), filtro decantatore separatore d'acqua nella linea carburante (rimuove acqua e sedimenti), indicatore di livello visivo, raccordo di prolunga per serbatoi in posizioni difficili. Il filtro decantatore è particolarmente importante: va svuotato ogni stagione e la cartuccia sostituita ogni 2 anni.

I tappi di imbarco sono progettati per essere stagni anche quando la barca è esposta alla pioggia o agli spruzzi. Verificare che la guarnizione del tappo sia integra: una guarnizione usurata lascia passare l'acqua anche con tappo chiuso. Alcuni tappi hanno un sistema di chiusura a baionetta con indicatore visivo di chiusura corretta. Per serbatoi in posizione esposta, installare un tappo con coperchio a scatto doppio. In caso di pioggia intensa prolungata, controllare il filtro decantatore: l'acqua che si accumula sul fondo è un indicatore precoce di infiltrazione.

Ogni stagione: aprire e chiudere il tappo per verificarne il funzionamento, lubrificare il filetto con pasta PTFE se mostra rigidità, controllare che il tubo dello sfiato non sia ostruito. Prima di ogni stagione: ispezionare e svuotare il filtro decantatore nella linea del carburante. Se durante la stagione si nota calo di prestazioni o stallo del motore: controllare prima il filtro carburante, quasi sempre è lui il responsabile.