Il parabordo è il galleggiante in PVC o vinile che protegge lo scafo dagli urti contro banchine, pontili o altre imbarcazioni. Il copriparabordo è una guaina tessile che si infila attorno al parabordo per proteggerlo dall'usura, evitare segni scuri sullo scafo e migliorare l'estetica a bordo. L'uso combinato dei due è consigliato per una protezione completa e duratura.

La regola pratica è che il diametro del parabordo dovrebbe essere circa il 2% della lunghezza dell'imbarcazione. Per una barca da 8 metri, un parabordo da 16–18 cm di diametro è adeguato. Per ormeggi in marina con correnti o traffico intenso è preferibile sovradimensionare leggermente. Considera anche il tipo di banchina: pareti in cemento grezzo richiedono parabordi più robusti rispetto a pontili in legno.

Per una barca fino a 8 metri sono generalmente sufficienti 3–4 parabordi per lato. Imbarcazioni più grandi (10–12 m) ne richiedono 4–5 per lato. È buona norma averne sempre qualcuno in più a bordo: in caso di ormeggio in spazio stretto o accosto a un'altra barca, potresti aver bisogno di protezioni aggiuntive anche a prua o a poppa.

No, è una cattiva pratica e in alcuni porti è vietata. I parabordi lasciati fuoribordo durante la navigazione generano resistenza aggiuntiva, si usurano prematuramente e possono impigliarsi in ostruzioni o nell'elica. La procedura corretta è ritirarli a bordo prima di mollare gli ormeggi e dispiegarli nuovamente solo all'arrivo.

Per la pulizia ordinaria è sufficiente acqua dolce e sapone neutro. Le macchie scure da carbone o gomma si rimuovono con detergenti specifici per PVC o con una pasta abrasiva fine. Evitare solventi aggressivi che degradano il materiale. A fine stagione, prima di rimessare la barca, lavare accuratamente i parabordi, asciugarli completamente e conservarli lontano da luce solare diretta e fonti di calore per preservarne l'elasticità.

L'altezza corretta del parabordo dipende dall'altezza della banchina rispetto al galleggiamento della barca. La regola: il centro del parabordo deve essere all'altezza del punto di contatto tra barca e banchina — di solito la zona della murata tra la linea di galleggiamento e il bordo coperta. Molte banchine hanno altezze variabili: regolare i parabordi quando si arriva, non in anticipo. Per le banchine galleggianti (che variano con la marea) usare parabordi con cime più lunghe che permettono di spostarsi rapidamente. In presenza di correnti laterali forti, inclinare leggermente i parabordi verso prua per evitare che scivolino sotto la banchina.

Per appendere i parabordi si usa una cima da 8–10 mm in nylon o poliestere. Il nodo classico è la testa di turco o il nodo di bitta attorno alla battagliola, ma il più pratico per la regolazione rapida è il nodo parlato (cleat hitch) su una bitta o una tacca. Molti parabordi moderni hanno un'asola passante superiore: usare un grillo o un moschettone per il collegamento rapido. La lunghezza della cima di appendaggio deve permettere di regolare l'altezza senza smontare tutto: avanzare 30–40 cm sotto il piano coperta per avere margine di regolazione.

Sì, ma con alcune precauzioni. Per lavori di verniciatura o pulizia della carena con la barca in acqua e appoggiata alla banchina, usare parabordi di dimensione adeguata distribuiti su tutta la lunghezza del bordo di lavoro. Evitare i copriparabordi in tessuto durante i lavori con solventi o antivegetativa: si impregnano e diventano inutilizzabili. Per lavori più pesanti che richiedono pressione laterale (carteggiatura, applicazione di stucco) aggiungere tavole di legno morbido (tipo cedro o balsa) tra il parabordo e la barca per evitare segni sulla fiancata.