Per un ormeggio sicuro in banchina servono almeno: cime da ormeggio (prodiera, poppiera e spring), parabordi in numero sufficiente per il lato di ormeggio, molle ammortizzatrici per assorbire gli strappi, e bitte o gallocce per il fissaggio a bordo. Per porti con correnti o onde da traffico è utile aggiungere anche una cima di travesso. Avere a bordo tutto questo materiale in ordine e accessibile rapidamente è fondamentale per maneggiare l'ormeggio in sicurezza.

Per le cime prodiera e poppiera si usa generalmente nylon intrecciato, elastico e resistente agli strappi. Gli spring (cavi longitudinali che impediscono lo scivolamento avanti e indietro) possono essere in nylon o poliestere. Il diametro va scelto in base alla lunghezza della barca: 10–12 mm per barche fino a 6 m, 12–16 mm per barche fino a 12 m. È buona norma avere sempre a bordo qualche metro di cima extra per ormeggi improvvisati o di emergenza.

Per un ormeggio laterale in porto, la regola pratica è disporre un parabordo ogni 2–3 metri di lunghezza dello scafo, con almeno 3 parabordi anche per le imbarcazioni più piccole. È consigliato posizionare un parabordo a prua, uno a poppa e uno o più al centro. Se la barca è ormeggiata di fronte a una banchina in cemento o a una barca più grande, aggiungere un parabordo extra a protezione dei punti di contatto più esposti.

Gli spring sono cime oblique che collegano un punto a prua della barca a un punto a poppa della banchina (spring prodiero) o viceversa (spring poppiero). Impediscono che la barca scivoli avanti o indietro lungo la banchina sotto l'effetto di correnti, vento o scia di altre imbarcazioni. Sono particolarmente utili nei porti con forte traffico nautico o in ormeggi esposti. In porti tranquilli e con barche piccole si usano meno spesso, ma in situazioni di mare formato sono indispensabili.

Per ormeggi di lunga durata (settimane o mesi) è fondamentale: usare copriparabordi per evitare segni sulla fiancata, ispezionare periodicamente cime e nodi per usura o allentamento, verificare che i parabordi siano alla giusta altezza rispetto alla banchina. Se la banchina ha spigoli vivi o bulloni sporgenti, proteggere le cime con manicotti antisfregamento. Installare molle di ormeggio sulle cime principali riduce significativamente i carichi di picco e preserva sia le cime che le bitte.

Le cime vanno arrotolate ordinatamente e riposte in borse a rete o gavoni ventilati per evitare la formazione di muffa. Il metodo più efficiente è la matassa a farfalla (butterfly coil): si avvolge la cima tra gomito e mano aperta formando asole parallele, si lega il centro e si appende. Prima di ogni uscita, le cime prodiera e poppiera vanno già pre-preparate con la gassa a prua e posizionate sul pulpito o sulla battagliola, pronte per essere lanciate a terra senza correre a cercarle mentre si manovra in porto.

La bitta a galloccia (o bitta a T) ha due cornetti orizzontali che permettono di fare il nodo a otto in modo sicuro e veloce: è lo standard su quasi tutte le barche moderne. La bitta tonda (cilindrica) è meno comune sulle barche ma frequente sui pontili: la cima si gira più volte attorno. La galloccia da pontile è il punto fisso a terra a cui si lega la cima: può avere forme diverse (a T, a fungo, a occhio). Per manovrare velocemente in porto è utile saper fare il nodo a otto su qualsiasi tipo di bitta in pochi secondi, anche con le mani bagnate.

La preparazione avviene prima di entrare in porto: preparare tutte le cime necessarie con la gassa già fatta, posizionare i parabordi sul lato di ormeggio all'altezza corretta rispetto alla banchina, decidere il piano di ormeggio (cima prodiera prima, poi poppiera, poi spring). Con vento che spinge verso la banchina l'ormeggio è più facile ma i parabordi lavorano di più. Con vento che allontana dalla banchina, è utile avere qualcuno a terra per ricevere le cime o usare un mezzo marinaio per agganciare la bitta. Ridurre sempre la velocità a manovra lenta appena entrati nello specchio d'acqua del porto.