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Domande frequenti
Entrambi sono acciai inossidabili, ma con composizioni chimiche diverse. L'AISI 304 contiene cromo e nichel ma non molibdeno; l'AISI 316 aggiunge il molibdeno (2–3%) che ne aumenta significativamente la resistenza alla corrosione da cloruri (il sale marino). In ambiente marino, solo l'AISI 316 (o la variante 316L) garantisce la resistenza necessaria: l'AISI 304 in contatto prolungato con acqua salata sviluppa corrosione per vaiolatura (pitting) e macchie di ruggine da contatto. Tutta la ferramenta e minuteria a bordo dovrebbe essere in AISI 316 o superiore: grilli, golfare, moschettoni, passacavi, bitte.
I grilli si scelgono in base al loro carico di lavoro (WLL – Working Load Limit), che è in genere 1/4 o 1/5 del carico di rottura. Per uso nautico scegliere sempre grilli con WLL certificata, non grilli generici per edilizia. Come riferimento pratico: grillo Ø6 mm → WLL circa 300–400 kg; Ø8 mm → circa 500–700 kg; Ø10 mm → circa 800–1000 kg; Ø12 mm → circa 1500–2000 kg. Per applicazioni critiche (connessione ancora, punti di tiro sotto carico) usare sempre il doppio del carico atteso come margine di sicurezza. Stringere sempre il bulone del grillo con una chiave (non solo a mano) e bloccarlo con filo di ferro per evitare l'autoapertura.
Il grillo (o manilla) ha forma a U con un bulone filettato di chiusura: offre la massima sicurezza sotto carico statico, non si apre accidentalmente, è lo standard per connessioni permanenti o semi-permanenti (ancora, cima di poppa, bozzelli fissi). Il moschettone ha una leva di apertura rapida ed è pensato per connessioni che devono essere sganciate rapidamente: scotte su bozzelli mobili, punti di attacco del tether del giubbotto, drizza su vela. I moschettoni devono avere la chiusura a baionetta o a doppia sicurezza per impedire l'apertura accidentale sotto carico. Non usare mai un moschettone senza blocco per applicazioni critiche.
Un golfare passante (che attraversa lo scafo o il ponte) deve essere installato con una piastra di rinforzo sul rovescio (backing plate) per distribuire il carico su una superficie più ampia. Senza backing plate, il carico si concentra su pochi centimetri quadrati di vetroresina, che può cedere sotto tensione. La backing plate in acciaio inox o alluminio deve avere superficie almeno 4 volte quella del golfare. Sigillare sempre con siliconico marino o polisolfuro tra golfare, vetroresina e backing plate per evitare infiltrazioni. I golfari a vite (senza dado sul rovescio) sono adatti solo per carichi leggeri.
Anche l'AISI 316 può sviluppare macchie di ruggine in condizioni di esposizione intensa. La prevenzione: sciacquare periodicamente i componenti con acqua dolce per rimuovere i depositi di sale, applicare una pasta lucidante specifica per inox marino (tipo Autosol o Solvol) almeno una volta l'anno per rimuovere i primi segni di pitting e creare uno strato protettivo. Il 'ruggine di contatto' (macchie arancioni su inox di qualità) è causata da particelle di ferro provenienti da altri materiali (catene, ancoraggi in acciaio comune): si rimuove con acido ossalico diluito. Sostituire immediatamente componenti con pitting visibile profondo: la corrosione per vaiolatura può portare a rottura improvvisa.
La barca a vite (o ditale) è un anello metallico a forma di goccia che si inserisce dentro la gassa di una cima prima di fissarla con un grillo o un moschettone. Senza ditale, il grillo lavora direttamente sulla cima e la taglia lentamente per abrasione e compressione. Con il ditale, il carico è distribuito uniformemente sulla gassa e il metallo lavora su metallo. L'uso del ditale è obbligatorio su tutte le gasse fisse (cima ancora, forestay di rimorchio, cime permanenti), fortemente raccomandato sulle gasse semi-permanenti, e opzionale sulle connessioni temporanee a basso carico. I ditali si trovano in acciaio inox, ottone e plastica tecnica: per uso marino scegliere sempre inox 316.
L'impiombatura è la tecnica per creare una gassa permanente a un'estremità di una cima intrecciata senza nodi (i nodi riducono la resistenza del 30–50%). La tecnica più usata per le cime da ormeggio è la giuntura a occhio (eye splice): si separa la treccia per 15–20 cm, si forma l'occhio della dimensione desiderata, e si intrecciano le fibre libere nella cima base con uno schema specifico (over-under per tre passaggi minimi). Richiede pratica e l'uso di uno punteruolo. Una giuntura ben eseguita mantiene il 90–95% della resistenza originale della cima. Per cime tecniche in Dyneema la tecnica è diversa (Brummel lock) e richiede maggiore esperienza.
Una dotazione di ricambi inox da tenere a bordo per le emergenze più comuni include: 4–6 grilli assortiti di misure diverse (Ø6, Ø8, Ø10 mm), 2–3 moschettoni con blocco di sicurezza, una selezione di viti inox a testa esagonale e a croce nei diametri più comuni (M4, M5, M6, M8) con dadi e rondelle corrispondenti, 2–3 fascette stringitubo inox da 20–40 mm, e del filo di ferro inox per bloccare i grilli. Aggiungere qualche capicorda a comprimere e del sigillante dielettrico. Questo kit da 50–100 euro risolve il 90% delle piccole riparazioni meccaniche in navigazione e vale molto di più in caso di necessità a distanza da un cantiere.
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Inox sitni dijelovi i priključci
Mala oprema od nehrđajućeg čelika obuhvaća sitnu opremu koja spaja konope, lance i drugu opremu. Na Onautici ćete pronaći škopce, karabinere, ušice, srca, prstenove i spojeve od nehrđajućeg čelika AISI 316, otporne na slanu vodu i opterećenja na plovilu.
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Često postavljana pitanja
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Na temelju promjera i radnog opterećenja: mora biti u skladu s konopom/lancem i predviđenim opterećenjima.
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