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Domande frequenti
Dispositivo sul cruscotto che controlla marcia avanti, retromarcia e accelerazione del motore tramite leve meccaniche o elettroniche. Le scatole a leva singola combinano cambio e gas in un'unica leva. Le scatole a doppia leva separano i due controlli per maggiore sensibilità nelle manovre precise.
Meccanica: movimento della leva trasferito al motore tramite cavi in acciaio, semplice e affidabile. Elettronica: trasmette il comando come segnale elettrico, maggiore precisione, gestione di doppio motore da una sola leva, integrazione con pilota automatico. Quasi tutti i fuoribordo sopra i 150 CV moderni usano fly-by-wire.
Deve essere compatibile con il motore in termini di tipo di cavo (Morse 33C o equivalente), direzione di cablaggio, e tipo di attacco al motore. Verificare sempre il manuale del motore o la lista di compatibilità del produttore della scatola.
Misurare la lunghezza del cavo esistente o ricavarla dal codice inciso. Sganciare i terminali dalla scatola di comando e dal motore. Estrarre il vecchio cavo dalla guaina, inserire il nuovo, collegare i terminali. Regolare la corsa per garantire la piena apertura del gas. Non lubrificare dentro il cavo.
Regolare la vite di gioco sulla scatola guida stringendo progressivamente fino a ridurre il gioco senza irrigidire il volante. Se il gioco persiste: la scatola è usurata e va sostituita. Verificare anche il pin di attacco del cavo al piede poppiero.
La scatola di comando è l'intero alloggiamento meccanico con i meccanismi interni; la manetta è la leva esterna che si impugna. In italiano i termini sono spesso usati in modo intercambiabile.
Foro sul cruscotto con fresa a misura (76×76 mm o 90×90 mm standard), inserire la scatola e fissare con clip o viti posteriori, collegare cavo cambio e cavo gas, far passare i cavi verso il motore in guaina protettiva. Test finale: verificare corsa completa avanti/retro/neutro e corsa completa del gas.
Lubrificare il meccanismo interno con spray PTFE ogni 2 anni smontando il coperchio. Verificare il serraggio delle viti di fissaggio dei cavi (le vibrazioni le allentano). Controllare che il fermo della posizione neutra funzioni correttamente. Non lubrificare mai l'interno dei cavi Morse.
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